有個菜市場名叫 KC

吳淞鐵路的終點，後來淞滬鐵路延伸到砲台灣之前的終點，就是吳淞。目前屬於寶山區的吳淞，在原來的吳淞火車站位置上，興建了復刻板的懷舊車站，有鍾樓以及月台，還放了輛當時跑淞滬鐵路的蒸汽火車頭，一旁還有吳淞鐵路與淞滬鐵路的展覽館。

上海世博其間，徐匯濱江因為緊鄰著浦西的世博園區，而又正好面對浦東的世博碼頭，所以上海市政府有重新整理過，將原來的河港、貨運碼頭、火車站等都重新翻修了一遍，世博結束後，這一塊區域重劃成為濱水公園以及高級住宅區。 最北側是原來的南匯火車站，曾經有一度成為上海南站，也是上海少有的幾個水路聯運的車站，車站最特殊的地方，是還擁有自己的卸貨碼頭。 而現在展示客車的地方，原來應該只是貨運場站，車站應該是復刻版，因為在另外一側，有發現貨運倉庫以及客運的月台，不過看起來應該會拆除掉，未來改建成為高級社區。

中國第一條鐵路吳淞鐵路於1876年由英國人建成開通，因為中國民智未開且壓死人，故沒開通兩個月就被中國政府買下後拆除，1898年由盛懷宣重建改名為淞滬鐵路。一二八事變、淞滬會戰時這條鐵路成為中日雙方必爭之地。1997年全線拆除改建為地鐵三號線。原江灣鎮站的軌道原地保留成開放的展覽空間。

上海鐵路博物館是利用原來上海北站附近的站區土地重蓋的，隔壁就是上海鐵路局，離地鐵三號線寶山路站很近，而地鐵三號線就是沿著原來的鐵路改建而成。 上海北站原屬於中國第一條鐵路吳淞鐵路的起點站上海站，是清朝時期由英國人出資越界修建而成，後因當地中國人認為破壞風水等原因抗議不斷，最終因撞死一個人導致清廷出資將鐵路買下來拆除，所有設備運至台灣準備修建台灣的鐵路，後來劉銘傳卻另外採購沒用這批物資，任其荒廢掉了。後來盛宣懷又花錢重建了這條鐵路，並改名為淞滬鐵路。 鐵路博物館外面目前放了兩台蒸汽老火車，但都僅止於外部參觀，不能走到車廂內一窺究竟，如果要進車廂的話，徐家匯的「老上海站」餐廳到是改建了兩台客車當成餐廳的一部份，一台是慈禧用的，另一台是宋慶齡用的，不過菜色一般般，吃懷舊風為主的餐廳。而博物館內有一個駕駛模擬機，可以觀賞從上海到蘇州的動車是怎麼駕駛的，坐在裡面有種在玩超大版「電車GO」的感覺。 除了淞滬鐵路外，博物館還主要介紹了滬杭甬鐵路以及京滬鐵路，這都屬於上海重要的對外交通建設。而上海的各個車站的改建、鐵路改線都是依據這幾條路線的需求而修改至今。 既然是博物館，就不會不提到128事變以及淞滬會戰時日本對上海鐵路的轟炸，尤其是上海北站，的確，歷史教育該存在，但似乎少了點後續正面教育的東西，而只強調了這次轟炸產生了多少孤兒、以及多少妻離子散的悲劇。

上海原來是有電車的，以南京東路及外灘為中心，北到虹口、江灣，西到靜安寺，南到徐家匯、老上海城，但在汽車普及後，電車軌道逐漸被拆除，目前還有殘存的電車及電容車跑極少數的路線，而原來根本沒有電車的浦東，反而實驗性的建了一條軌道電車線，張江有軌電車。 嚴格來說，這個軌道電車並不是傳統的電車，軌道只是作為導軌，動力還是使用傳統的膠輪。整套設備是採購是法國，但因為使用率非常低，所以以商轉模式而言，是頗失敗的一條路線。不論距離，兩塊錢的收費，但因是是使用一般道路，所以受到紅綠燈的管制，住宅區的交通運輸還可以，分秒必爭的商業區就略嫌不足了。 車內空間並不大，又要預留轉彎時的空間，所以座位安排不能像地鐵般的擁擠，車門不論上下車都要按一下開門按鈕，否則門是不會開的。 在終點站是獨立車站，並不是在路中央的設計，所以在進入路口時有紅綠燈的管制，旁邊這個亭子會是看柵工房嗎？

算是一條地鐵吧，觀光隧道是一條地下軌道交通，穿越黃浦江，連結浦西的外灘跟浦東的東方明珠塔兩大景點，全長六百多公尺，跟渡輪比雖然票價不斐，但是一個很獨特的經驗。 因為要渡江，所以一開始是一段又陡又長的電扶梯，原來以為隧道裡面也會是平面的手扶梯，跟機場走廊的那種手扶梯一樣，但一到地底就看到可愛的車廂，一節車廂只有四個位置，然後加上站的空間頂多塞10個人吧，有點像是在軌道上跑的纜車。 列車運行三分多鐘就到對岸了，遂到裡面區分了五六段不同的主題，各有不同的聲光效果，其中還有一段在中間放了幾個人形鯉魚飄，看起來還有點詭異。

號稱全世界最大的虹橋綜合交通樞紐，真的是巨大無比，把機場、火車站、高鐵站、磁浮列車站、巴士站、公車站、地鐵站等公共交通運輸的轉運中心全部設在同一個屋簷下，走在裡面雖然不會迷路，但絕對會腳酸。很難想像虹橋原來只不過是一個一條跑道的機場，在西側硬是蓋出了虹橋樞紐，而這也是因緣際會下的結果。虹橋機場的擴建，加上七寶火車站的計畫，以及世博，促使了這幾個重大的建設全部整合成這個虹橋樞紐。光是地鐵在這裡，包括原來的一號航廈，就有有三個站橫跨哩。 這次是為了坐火車到虹橋火車站，一出來就看到長長的長廊，居然完全看不到盡頭，想說離開車還有一段時間，就慢慢的走到二號航廈，這一走可真不得了，居然有兩公里咧。每一個不同交通工具的站體，都設計的不太一樣，雖然走廊是連在一起，但還是可以感受位在不同的地方。 而最壯觀的大廳莫過於虹橋火車站了，總共有16個月台，可以停靠30輛火車，其中包含了10個月台是高鐵及動車專屬的月台。而候車處的挑高設計，真是大器啊，而大廳大到廣播產生的回音已經完全掩沒了廣播原來的聲音，根本聽不到內容，這應該也是設計失敗的地方之一，另外一個我覺得頗差的設計是，這麼大的一個火車站，裡面居然沒有一個夠大的時鐘顯示時間，只有掛在牆上，跟家裡的牆上的掛鐘差不多大小的玩意。 火車站進站候車是在2樓，火車月台在1樓，而出站檢票口是設在地下1樓，所以上車的時候做手扶梯下樓到月台層，會看到所有列車排排隊在月台上的樣子，尤其是一整排的高鐵、動車，真是壯觀。而出站在地下1樓，一出來就是美食街，火車上東西實在不怎麼樣，所以可以看到一堆人出站就直奔美食街吃東西。